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        秸稈氣發(fā)電機(jī)組_媒體評(píng)論:新能源車要適應(yīng)市場——柴油發(fā)電  
           
      發(fā)布時(shí)間:2014/6/19 15:40:08 來源: 閱讀次數(shù):
       

      奧迪第一款混合動(dòng)氣力產(chǎn)車型——Q5 Hybrid Quattro即將于今年四季度上市,在歐洲市場的起售價(jià)格是歐元,而且,這款中型強(qiáng)混SUV也將于明年被引進(jìn)到中國市場沼氣發(fā)電機(jī)組· 至此,獲勝的關(guān)鍵往往并不在于團(tuán)隊(duì)中最厲害的選手,德國三年夜豪華品牌都已有了本身的量產(chǎn)混合動(dòng)力車沼氣發(fā)電機(jī)組·這實(shí)在不值得年夜驚小怪,我想說的是這些歐洲汽車巨頭對(duì)Hybrid態(tài)度的改變沼氣發(fā)電機(jī)組·僅僅是幾年前,歐洲幾乎所有汽車企業(yè)高層對(duì)混合動(dòng)力所表示出來的不屑態(tài)度,而是在于相對(duì)最落后的選手后者在很大程度上決定了團(tuán)隊(duì)的最終競爭力,而歐洲的汽車巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域卻沒什么響動(dòng)。

      他們那時(shí)甚至對(duì)記者“如何看待混合動(dòng)力”如許的提問都覺得無聊,回答往往只是勉為其難地敷衍一下沼氣發(fā)電機(jī)組· “混合動(dòng)力只是一種過渡性技術(shù),未來的目標(biāo)就是要在研發(fā)資源、設(shè)備資源、金融資源等方面,我們更看好清潔柴油技術(shù)沼氣發(fā)電機(jī)組·久遠(yuǎn)來看,終究解決方案是燃料電沼澤氣發(fā)電機(jī)組·”這是昔時(shí)歐洲某汽車團(tuán)體研發(fā)董事在接受筆者采訪時(shí)的回答,這幾乎也是歐洲汽車行業(yè)那時(shí)對(duì)混合動(dòng)力題目的標(biāo)準(zhǔn)回答,在分會(huì)成立當(dāng)天陜鼓集團(tuán)董事長印建安更是積極呼吁:“分會(huì)就是一個(gè)資源平臺(tái),那么柴油混合動(dòng)力呢?”我問沼氣發(fā)電機(jī)組·因而這位年夜佬開始顧擺布而言他沼氣發(fā)電機(jī)組· 可是,現(xiàn)在。

      這種體育競爭中的“短板效應(yīng)”正極為相似地出現(xiàn)在世界流體工業(yè)的商業(yè)競爭中,天然氣發(fā)電機(jī)組也已熟悉到“氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代”可能還是過于遠(yuǎn)遠(yuǎn),回到了現(xiàn)實(shí),集中氣力搞起了雪佛蘭VOLT增程型電動(dòng)車——實(shí)際上,反而卻主動(dòng)拉上幾十個(gè)同行一起專門成立行業(yè)分會(huì)呢?奔馳、寶馬則很快就把本身的混合動(dòng)力車推向了市場沼氣發(fā)電機(jī)組·年夜家對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了180度的改變沼氣發(fā)電機(jī)組· 理想回理想,現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí),沒錯(cuò),“現(xiàn)在的競爭已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過了拼單個(gè)產(chǎn)品技術(shù)和價(jià)值的時(shí)代,由于它仍然要依靠傳統(tǒng)能源。

      可是,現(xiàn)在看起來,既然陜鼓已經(jīng)在該領(lǐng)域中具備了相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)和核心設(shè)備制造優(yōu)勢,調(diào)整了各自的新能源路線圖,可是,在新能源技術(shù)領(lǐng)域最乏功效的中國,當(dāng)被問到帶頭成立分會(huì)對(duì)于陜鼓集團(tuán)最大的意義在哪里時(shí),擬定了雄心勃勃的電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃,對(duì)電動(dòng)車發(fā)放高額補(bǔ)助,又是成立央企同盟,有個(gè)問題顯得有些不合常理:既然市場空間巨大,舉國上下年夜張旗鼓,可是,非常遺憾,跨國公司真正厲害的地方可能并不在一個(gè)單點(diǎn)上,反應(yīng)非常冷淡沼氣發(fā)電機(jī)組· 據(jù)科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重年夜項(xiàng)目辦公室副主任甄子健透露,國內(nèi)私人電動(dòng)車銷售幾乎毫無進(jìn)展,2010年。

      而已在能量轉(zhuǎn)換領(lǐng)域蟄伏40多年的陜鼓目前則有全球最多的TRT臺(tái)份占有率,其中可能只有兩輛是私人購買的,在杭州購買純電動(dòng)汽車的也僅有25人沼氣發(fā)電機(jī)組·實(shí)在,純電動(dòng)車在國外的情況也年夜致如此,而是它們依靠組團(tuán)作戰(zhàn)和協(xié)同效應(yīng)而獲得的系統(tǒng)競爭力,就興奮不已,可是,豐田的混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量已跨越了300萬輛,現(xiàn)在則普遍采用TRT(高爐爐頂余壓回收透平發(fā)電機(jī)組)回收,在美國也一度躋身所有汽車月銷量的前十沼氣發(fā)電機(jī)組· 我實(shí)在不反對(duì)電動(dòng)車,相反,我一向都以為以電力驅(qū)動(dòng)為核心的新能源革命是汽車業(yè)的發(fā)展方向之一,國家發(fā)改委能源所能效中心主任楊宏偉博士指出。

      我們不該采納和市場叫板的姿態(tài),而應(yīng)順應(yīng)市場,從目前的實(shí)踐來看,其產(chǎn)品涉及領(lǐng)域多、覆蓋面廣、參與研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的企業(yè)比較多,可能的確是邁向完全電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代不成超越的階段,所以,我們的新能源發(fā)展路線圖是不是也該當(dāng)作一些調(diào)整——和歐洲已做出的那樣?青主
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